Nhưng đề xuất chưa khả thi bởi xe giường nằm chưa thể "hoàn thành sứ mệnh" khi chưa có phương tiện vận tải đường dài khác có ưu thế hơn.

Giảm thiểu tai nạn xe giường nằm cần nhìn góc khác: quản lý người làm sai thay vì cấm xe.

Xử phạt chưa đủ răn đe

Chuyến xe giường nằm từ Pleiku (Gia Lai) lần đó dự kiến về đến TP.HCM lúc 5h sáng. Dự định lên xe sẽ ngủ một giấc nhưng bạn tôi đã không dám ngủ vì xe chạy quá nhanh, nhanh kinh hoàng! Xe về đến bến xe Miền Đông mới hơn 3h30. Sau chuyến xe bão táp đó, bạn tôi không dám đi xe giường nằm nữa.

Nhưng bạn là một trong những người hiếm hoi có thể chọn máy bay, tàu hỏa, tự lái xe ô tô và "tuyệt giao" với xe giường nằm. Số đông người dân vẫn chọn cách di chuyển tiết kiệm tiền và tiện lợi về thời gian (nếu chạy ban đêm). 

Xe chạy đêm, nhà xe cũng tiết kiệm nhiên liệu, thời gian. Các tuyến cao tốc mới rút ngắn thời gian hành trình. Đường đẹp, tốc độ xe đi càng nhanh hơn. Đây là yếu tố tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.

Xe nào cũng có thiết bị giám sát hành trình, với dữ liệu từ các thiết bị này nếu các doanh nghiệp vận tải quản lý nghiêm có thể giảm thiểu vi phạm của những tài xế chạy ẩu nhất. Trong khi đó thực tế cho thấy một trong những nguyên nhân khiến tài xế xe giường nằm chạy nhanh nhất có thể do bị áp lực đi về đúng giờ.

Nhiều xe về bến sớm hơn cả tiếng không sao nhưng về trễ tài xế có thể gặp phiền phức. Chạy đêm và chạy đường dài, theo quy định an toàn, cần có tài xế luân phiên, việc này có được thực hiên nghiêm túc để đảm bảo tài xế luôn trong trạng thái tỉnh táo và thoải mái nhất? Điều này đang được kiểm soát ra sao?

Đơn vị vận tải có bộ phận theo dõi hành trình của các chuyến xe. Không cần có CSGT trên đường vẫn có camera và thiết bị hành trình kiểm soát việc này. Đây là trách nhiệm của đơn vị vận tải với hành khách.

Để đảm bảo an toàn cho mỗi chuyến xe giường nằm còn nhiều việc cần kiểm soát nghiêm hơn, liên quan đến trách nhiệm của các đơn vị vận tải và việc xử phạt vi phạm vẫn chưa đủ răn đe những tài xế phóng xe bạt mạng.

Thay vì cấm xe giường nằm, nên siết quản lý như thế nào?

Có thể cấm xe giường nằm được không trong thực tế các phương tiện khác như tàu hỏa hay máy bay chưa thể thay thế xe giường nằm, đường sắt cao tốc còn ở tương lai. Thay vì cấm, cần tăng cường các giải pháp siết quản lý dịch vụ này.

Trước hết nên tăng cường phạt nguội xe vi phạm và phạt nhanh. Không chỉ phạt tài xế, nên có quy định chế tài các đơn vị vận tải có quá nhiều lần vi phạm tốc độ. Đừng để tái diễn tình trạng tài xế vi phạm tốc độ chưa được xử phạt đã vi phạm nhiều lần ngay sau đó. Trích xuất camera hành trình là việc các doanh nghiệp vận tải hoàn toàn có thể làm. Doanh nghiệp làm chặt chưa? Tài xế sẽ không "liều" nếu việc kiểm soát hành vi của họ được làm nghiêm.

Nhiều người quen của tôi khi lái xe đêm đều ngán xe giường nằm. 

Nhiều người nói đùa mà thật "nếu cần chứng cứ những vụ tài xế xe giường nằm vi phạm, qua camera hành trình lái xe một đêm có thể ghi lại hàng chục bằng chứng vi phạm từ các xe cùng chiều, ngược chiều.

Nhiều vụ vi phạm nghiêm trọng đã được xử lý từ camera các xe khác trên đường. Nên có cơ chế tiếp nhận thông tin, hình ảnh xe khách vi phạm. 

Mọi công dân đều có thể làm việc này, không phải vì có thưởng hay số tiền phạt vi phạm sẽ tăng bội phần mà vì an toàn của hành khách và trật tự giao thông mới ở khắp các cung đường xe khách đi qua hằng đêm.

Gốc vấn đề không phải tại cái xe mà do con người. Cần nhìn lại vấn đề quản lý dịch vụ kinh doanh vận tải. Đây là vấn đề cần làm mạnh hơn nữa.

Đề xuất cấm xe giường nằm: Xe có lỗi hay lỗi ở con người?

Nhiều bạn đọc cho rằng thay vì cấm xe giường nằm, điều quan trọng là phải siết chặt quản lý, nâng cao ý thức tài xế và trách nhiệm của doanh nghiệp vận tải.